12月3日上午11点18分，一片900T箱梁稳稳的落在沪(上海)昆(明)客专江西段HKJX-7标湾仔特大桥桥墩上，中铁四局实现沪昆客专杭(州)南(昌)长(沙)段率先梁架目标。这也标志着由中铁四局参建沪昆铁路在开工不到一年的时间内，工程建设便取得了突破性进展，项目工程从江西段HKJX-7标26座桥梁基础施工正式转入1331片箱梁架设上部结构施工。

    据了解，沪昆客专全长2066公里，设计时速350公里，总投资超过3000亿元。是国家规划建设的“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分，通过衔接京广客运专线和沪昆客专长沙至昆明段，实现江西与珠三角及西南地区的快速通达。

    中铁四局作为沪昆客专建设的主力军，承建沪昆客专江西段HKJX-7标站前工程，横穿宜春和新余境内，全长63.28km，合同总造价63.32亿，总工期1172个工作日。项目工程具有管段长、工期紧、标准高、桥梁比重多、工后沉降和结构变形要求严、安全高风险项目多和征拆难度大等特点。

    沪昆HKJX-7标在江西境内，跨宜春、新余两个地级市。63公里管段均为丘陵低山地貌，垄岗和坳谷相间。沿线水系发育，有条带状河流积沉积阶地。路下伏石炭至三叠系地层，碳酸盐岩分布较广，覆盖型岩溶发育。部分地段有煤层瓦斯及采空区，岩溶坍塌，滑坡及崩塌落石，软质岩风化剥落，再加上管段内桥、隧、路基穿插、零碎、杂乱，称得上是一个集结了‘不良地质、工序繁多、安全隐患密布、方案优化增难和征拆任务艰巨’等多项疑难问题的浓缩版问题‘博物馆’。

    自2010年4月18日进点以来，中铁四局沪昆项目部做到了行动迅速、措施到位、组织精心、管理科学、施工文明，确保了工程建设的有序推进。在项目管理过程中，通过规范项目管理月考核制度，及时有效预防效益流失;找准本标段工程的特点、难点，明确重点控制项目，合理组织好施工衔接，形成标准化施工，流水线作业;推行工程首建制，推广技术、工序、工艺标准化。同时，该项目部依照中外监理联合体管理方式要求，充分做好内部验收工作，保证各类资料的完整和规范。先后在江西段全线夺得第一个完成中心试验室建设并通过验收、第一个搅拌站建成并通过标定、第一榀32m简支箱梁预制、第一根桩、第一个墩浇筑、第一个通过国家制梁生产许可认证、第一块轨道板试制等多项“第一”的佳绩。

    当日上午，中铁四局沪昆客专指挥部在架梁现场举行架梁仪式，沪昆客专公司江西总经理康维、中铁四局副总经理兼沪昆客专指挥长李学民等领导出席仪式并讲话。沪昆客专两百余名参建员工见证了第一片梁架设。(李茂薛伟)