自改革开放以来，我国城市经济发展速度不断加快，地铁这种新型的交通运输方式逐步成为了城市交通建设的重点。由中铁四局三公司正在修建北京地铁12号线工程15合同段、北京地铁19号线一期工程土建施工09合同段，是北京轨道交通的重点站点、样板示范站，是北京市的重点民生工程。项目建成后将对北京市轨道交通发展有着重要意义，同时将为公司输送一批次的地铁施工专业技术人才。

北京地铁12号线工程15合同段包括 1 站 2 区间及1座盾构始发井(三元桥站(不含)~盾构始发井(含)~芳园里站(含)~高家园站(不含))。三元桥站~芳园里站区间正线主要采用盾构法施工，总长度2024.05m，设置一座区间风井、1座联络通道。区间线路线间距为17.2m～12m～15.2m，区间小里程设置停车线。局部停车线处采用矿山法施工。盾构始发井采用明挖法施工，兼做轨排井。联络通道采用矿山法施工，风机房采用明挖法施工;芳园里站车站主体结构采用暗挖双层单柱两跨钢筋混凝土框架结构，车站总长313m，站台宽度为12m。车站主体结构尺寸为标准段宽21.5m，车站底板埋深约28.33m，顶板覆土约11.16m。车站设置3个出入口、1个安全口和2座风亭;芳园里站~高家园站区间正线采用盾构法施工，总长度1071.367m。在里程右CSK121+190.000处设置单独的区间联络通道1座，联络通道采用矿山法施工。施工范围特一级风险37个，风险极多且地层含水丰富地质复杂，施工难度大。

为打造精品工程，项目部自进场建点以来，精心组织，全面布局，全体员工统一目标，团结一致，克服了项目施工范围地层含水丰富、地质复杂，应用施工工艺、工法多，施工难度高等困难。截止目前，北京地铁12号线项目三元桥站~芳园里站区间暗挖竖井及横通道初支施工全部完成，横通道二衬施工全部完成，目前正在进行停车线初支施工。盾构始发井兼轨排井围护结构施工全部完成，目前正在进行主体结构施工;芳园里站1、3、4号竖井、横通道及主体小导洞初支施工全部完成，底纵梁施工全部完成，边桩施工全部完成，目前正在进行中柱及冠梁施工。

该项目承担多标段轨排任务，是整个12号线的关键工程，刷新了中铁四局在北京地铁建设史上难度的新高度。项目部自进场以来就积极引导项目员工强化责任意识，弘扬科学精神，坚定自信，潜心研究，努力开展科技攻关和创新研究，为公司创造高价值、高水平的技术创新成果。截至目前，北京地铁12号线项目先后总结发布了《洞内灌注桩钢筋笼分段连接施工工艺》、《洞桩帷幕定位注浆施工工艺》等20余项技术创新成果，其中“洞桩帷幕定位注浆施工工艺”获得了局2018年度万众创新三等奖。

北京地铁19号线项目为北京地铁19号线一期工程的起点，包含一站三区间。其中新宫站长352m，标准段宽43.5m，高21.82m，覆土厚度约3.8m，采用明挖法施工，主体为三层五柱六跨现浇箱型框架结构，与既有4号线新宫站呈“T”型换乘;起~新区间长383.3m，采用双侧壁导坑法施工，覆土埋深15m;新宫站~新发地站区间盾构段长2277.1m，暗挖段长140.3m，明挖段长105.4m;新宫车辆段出入段线区间长1833m，其中暗挖段长1148m，明挖段长685m。其中新宫站~新发地站区间暗挖段密贴下穿既有4号线新宫站，采用平顶直墙双侧壁导坑法施工，超前支护采用全断面深孔注浆加固，技术和施工难度高，施工风险大，施工工艺复杂。

项目自入场以来，就以打造精品工程为目标，积极开展劳动竞赛，迅速掀起大干热潮，截至目前，北京地铁19号线项目起新区间二衬主体结构完成74%，新宫站主体结构施工完成91%，新新区间施工完成50%，新宫车辆段出入段暗挖段初支完成88%、明挖段主体结构完成40%。

为了更好的推动公司的技术进步和技术创新，营造科学技术推动生产的良好氛围，提高企业技术水平和项目的经济效益，北京地铁19号线项目先后总结发布了《一种尺寸可调节的新型钢格栅焊接加工定位模具技术》等5余项技术创新成果。项目部参与编制了《基于BIM的施工质量通病防治技术》的技术指南。发表论文5篇，其中四新论文《北京地铁19号线新宫站狭长基坑阳角效应分析》获得局优秀论文奖。先后申请了国家专利共8项已全部受理，其中发明专利6项，实用新型专利2项，目前已授权1项专利。申请了《地铁工程施工技术指导系统应用软件》的软件著作权，提高了工作效率和施工质量。

技术创新打造精品，品质工程献礼国庆。三公司北京地铁建设者正以昂扬的斗志和严谨的作风，争先创优，砥砺前行，以实际行动为公司品质发展贡献力量、为祖国70华诞献礼!
 

信息录入：王  豪    责任编辑：徐宝亮